近期，航运咨询公司德路里（Drewry）表示，市场上出现的一系列超大型新船订单，将破环集装箱航运业的供需平衡。

目前集装箱船手持订单中，几乎50%的18000TEU级集装箱船将于2020年底交付。基于目前的集装箱航运需求展望，可以说已经超过中短期所需。德路里在近期的集装箱船市场展望研讨会上表示，其他集装箱航运公司虽然不太可能加入达飞轮船和地中海航运的订单热潮，但也并非完全不可能。

此后，中远海运集团宣布计划发行新股募集19亿美元，用于订造20艘新船。根据2017年10月下旬公布的计划，订造项目包括11艘20000TEU级集装箱船，以及9艘13800-14500TEU集装箱船。此外，韩国现代商船则否认了近期市场上传言的14艘22000TEU集装箱船订造计划。

德路里表示，中远海运和现代商船潜在的订单，只会破坏供需平衡，损害运营商的利益。由于18000TEU集装箱船运营商和联盟之间分布不均，达飞轮船的超大型集装箱船订单有一定的道理，帮助其赶上竞争对手。

德路里表示，未来的超大型集装箱船订单，预计将来自于拥有超大型集装箱船数量较少的航运公司。因此，THE Alliance，包括赫伯罗特、阳明海运、Ocean Network Express (ONE)（日本邮船、商船三井和川崎汽船合并集运业务创建的新公司品牌）最有可能签订超大型集装箱船订单。然而，由于融资资源较为有限，这些公司的超大型集装箱船订单不太可能出现。同时，这些公司也没有任何公开订造新船的消息。

除了前20大航运公司之外，另有两家船东潜在的超大型集装箱船订单值得注意，即过去持扩张论调的伊朗船东IRISL，以及韩国船东SM Line。

德路里总结称，以合乎逻辑的理由订造超大型集装箱船的公司可能不会有，但是很多公司最感兴趣的是扩张他们的船队。在此刻，成为更大的航运公司的声望超过了经济意义。