1、超大型油轮

由于计算价格的2019 Worldscale flat rate上浮，这自然导致成交价格发生了很大变化。中东海湾到中国，基于270,000吨货量的成交运价大约在国标62.5，而280,000吨货量到美湾的运价大约是国标25.5，基于来去经过好望角。西非到中国的运价估计在国标61-62，基于260,000吨货量。美湾到南韩的运费有650万美元和630万美元。运输燃油从鹿特丹到新加坡的运费以510万美元成交，而运输原油从霍得角到南韩的运费在625万美元，但后来下跌至595万美元。

2、苏伊士极限型油轮

因从远东空放而来的船只增多，使得可供运力增强，西非市场的价格面临新一轮的下行压力。基于130,000吨货量，到英国-欧洲大陆的市场价格跌至国标90以下，而且有继续下滑的可能。基于135,000吨货量，从黑洞到地中海的运价稳定在国标130-135之间，土耳其海峡总延误时间仍在大约30天左右，包括北岸与南岸。

3、阿芙拉极限型油轮

UML成交了一票80,000吨的货物，从杰伊汉出发，运价几乎在国标165.75。而ENI成交了一个到黑海的航次，运价是国标175。在波罗的海，道达尔租下了‘NS Arctic’，运输100,000吨货量，运价接近国标109.75。他们还租下了Tsakos的船，运输80,000吨货量，穿越北海的航线，运价在国标114。加勒比海市场里，基于70,000吨货量，从委内瑞拉到美湾的运价坚守在国标200。

4、成品油油轮

基于75,000吨货量，从中东海湾到日本的运价徘徊在略高于国标120的位置；而55,000吨货量的运价略高于国标160。因运力充足，基于37,000吨的货量，从欧洲大陆至美国大西洋沿岸航线上的运价面临新一轮压力。Exxon以大约国标116的价格成交，基于从Fawley到美国大西洋沿岸的航次。基于38,000吨货量，从美湾回大西洋航线上，市场价格一开始下降至国标115，之后回升至国标125。