1、海岬型船

新年第一个整周可总结为“希望破灭”。本周开端稍显缓慢，但接着便是一个繁忙的24小时，在此期间即期市场与FFA市场的价格都有上升，这为市场增添不少积极情绪。但随之而来的第二天内，却看见纸货与现货市场的价格都在下滑。西澳大利亚至中国航线上的运价曾上升至接近7美元/吨的水平，但没有多久便开始下跌，到本周结束前跌至6.25美元/吨，有一艘建于2002年的船便是以此价格成交，基于丹皮尔港出发。该船是转租的，之前已期租方式成交，租金9,000美元/天，基于香港交船。澳大利亚的矿商们在本周结束时放缓了节奏，现在其中至少有一家以6美元/吨的价格竞价。巴西到中国航线上的运价稍有上升，基于1月受载期的交易以略高于18美元/吨的价格成交，但很快大幅下跌。除了一票受载期2月1-10日的货物，现在已经以17.5美元/吨的运价成交。北大西洋里的情况相似，因可供运力收紧，往太平洋方向航线上，一艘171,000载重吨的船，成交价到了略高于30,000美元/天的水平。泛大西洋航线上也较活跃，而BCI指数C7航线，即波多黎各玻利瓦尔到鹿特丹的成交价在9美元/吨。

2、巴拿马型船

考虑到这是新年第一个整周，所有人都回到了工作岗位上，所以不出意外本周交易非常活跃，有大量交易被报道。虽然交易增多，但大西洋内有太多早就到位的船等待，再加上从远东空放而来的船只，迫使价格在一周内持续下跌，许多船东被迫等待，推迟受载期。BPI指数泛大西洋航线上的价格从周一到周四下跌了2,500美元，而且有很多人认为会继续下跌。南美市场的价格同样走软，船况良好的卡姆萨尔型货船的成交价是13,750美元/天价空放补贴375,000美元。北太平洋本周交易繁忙但缺少矿物航次的支撑，不过在下半周印度的货量显著增加。印度尼西亚的表现令人失望，特别是较小型的船，价格遭受了重创。一些船只不得不等待受载期更晚的货盘出现。不过，虽然即期市场价格下跌，仍有几笔短期的定期期租成交。

3、超灵便型船

新年后第一周的表现差强人意，波罗的海灵便型船指数（BSI）下跌而且许多区域运力过剩。定期期租的交易不多，除了一艘61,000载重吨的船，报出成交，基于日本交船，租期6个月，租金12,500美元/天。大西洋地区饱受困扰，特别是美湾和南美东海岸市场，那里价格持续下跌。一艘56,000载重吨的船，以14,000美元/天的价格成交，走一个美国东海岸到地中海的航次。在地中海里，一艘Ultramax传闻以大约19,500美元/天的价格成交，走一个到远东的航次。亚洲市场一开始表现好坏参半。印度洋里一艘60,200载重吨成交，基于南非交船，走一个到远东的航次，租金12,400美元/天，加空放补贴250,000美元。一艘56,000载重吨的船，同意走一个Kobe交船，往返北太平洋的航次，租金10,000美元/天。东南亚交易有限，除了一艘53,000载重吨、空在宿务的船，被租下走一个途经印度尼西亚，到东南亚还船的航次，租金8,000美元/天。

4、灵便型船

第一个整周的表现欠佳，各航线的价格都在下跌。因南美东海岸市场里，即期交船的运力过强，再加上美湾缺少新货盘的支撑，价格持续下滑。在南美东海岸，一艘32,000载重吨的船，以大约10,000美元/天的价格成交，走一个到摩洛哥的航次。一艘33,000载重吨的船，租给了某个谷物商，租金9,500美元/天，基于雷卡拉达港交船，走一个跨大西洋的航次。美湾市场依然低迷，一艘38,000载重吨的船被租下走一个到欧洲大陆的航次，租金9,000美元/天。在欧洲大陆，中型的灵便型船租金大约在9,000美元/天，基于到地中海的航次。在远东，市场看不到增长的势头。北部地区里，一艘38,100载重吨的船，被租下走一个从长江口到东南亚的航次，租金略低于8,000美元/天。往南方向，一艘35,000载重吨的船，同意走一个运输钢材的航次，从南中国到印度尼西亚，日租金在7,500-8,000美元之间。